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拥堵收费的概念
作者:管理员    发布于:2024-03-25 22:07:56    文字:【】【】【

  为进一步缓解北京交通拥堵,方便广大市民出行,北京市交通拥堵综合治理措施征收拥堵费自2010年12月13日起开始公开征求意见。据悉,北京市交通拥堵综合治理措施主要包括六个方面:完善规划,疏解中心城区功能和人口;加快道路交通基础设施建设;加大公共交通优先发展力度;完善自行车行人通行系统和停放换乘条件;进一步加强机动车管理;提高交通管理和交通服务水平等。北京市在“治堵”六大手段中不征收“拥堵费”,而是“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵费,按时收费”。适时”让舆论聚焦在“拥堵费”上。而网友几乎是单方面反对收取“拥堵费”。

  与广州一样有征收拥堵费意愿的城市,以及上海、北京、杭州、南京等城市政府,纷纷发布征收拥堵费的信息,试探公众的反应。

  国外有的采用电子道路收费系统,主要针对进入中心城区的车辆,不同地点、不同时间段收费不同;有的根据通行时间和乘车人数决定是否收费。

  交通拥堵费是指在交通拥堵期间,对部分地区的道路使用者征收一定的费用。它本质上是英国伦敦交通需求管理的一种经济手段,收集交通拥堵收费标志。目的是利用价格机制对城市道路进行限制。高峰期的交通密度达到缓解城市交通拥堵、提高整个城市交通运行效率的目的。征收“道路拥堵费”的做法最初是在1970年代来自新加坡。

  英国伦敦实施交通拥堵收费后,每个收费路段都会标上一个c字,大量的政府机关和企事业单位都在大城市的中心地带,拥有大量公交车的数量。如果征收交通拥堵费,这些公交车必然会成为道路上的“特权阶层”,因为是单位出钱,收不收对他们没有影响。在仍有大量公交车的情况下,政府征收交通拥堵费将导致道路资源利用不公平。在国外,公交车并不是征收“交通拥堵费”的瓶颈,因为纽约、伦敦、新加坡、东京、香港等城市的道路交通,除了公交车,基本都是私家车和商务车辆。比例很小,甚至国外很多市长都是坐地铁上下班。因此,如果私家车因为拥堵费而背负沉重的包袱,而公车却在“通行费管制”后享受相对宽松的路面,实在是不公平。

  首先,需要为市民提供一种人们愿意选择的、能够代替驾车进城的高效公共交通方式。这就需要政府根据出行“汽车、自行车、行人”三足鼎立的情况,着力发展公共交通,加强城市规划和道路建设,大力发展地铁和快速公交系统;合理配置主城区道路资源,改善路通瓶颈,建立完善的交通信息预报系统,才能真正改善城市交通环境。

脚注信息
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